سایت تخصصی موتورسیکلت

1. پمپ سوخت یا پمپ بنزین:

جهت پاشش صحیح انژکتور لازم است تا سوخت با فشار به داخل انژکتور فرستاده شود. این وظیفه را پمپ سوخت انجام می دهد. پمپهای سوخت به دو صورت پمپ داخل باک(In Tank) و پمپ در مسیر(In Line) ارائه می شود. استفاده از پمپهای در مسیر از چند جهت مناسب تر است. اول اینکه نیازی به تغییر در باک موتورسیکلت نمی باشد. از سوی دیگر از نظر تعمیر و نگهداری این پمپها در دسترس تر خواهند بود. پمپهای در مسیر نیاز به اتصالات بیشتری نسبت به پمپهای داخل باک دارند. اما پمپهای داخل باک بخشی از فضای باک را اشغال کرده و حجم سوخت داخل باک را کاهش می دهند. این پمپها برای موتورهای 125 و 150 سی سی مناسب ترند، زیرا فضای فشرده تری دارند. پمپهای سوخت در ورژن 250 KPa و 300 KPa ارائه می شود.

عامل حرکت دیافراگم پمپ بنزین برقی یک رله مغناطیسی است زمانی که برق به رله می رسد و مغناطیس می شود میله دیافراگم جذب رله شده ، به سمت پایین کشیده می شود و ضمن عمل مکش در پایان مسیر خود یک پلاتین را باز می کند و باعث قطع جریان برق رله می شود و میدان مغناطیسی آن از بین می رود و فنر فشرده شده زیر دیافراگم، دیافراگم و میله آن را به سمت بالا هدایت می کند و سوخت فشرده شده از سوپاپ خروجی به سمت انژکتور جریان می یابد و پلاتین رله مجددا بسته و جریان برق برقرار می شود و میله دیافراگم با دیافراگم به سمت پایین کشیده می شود و این عمل در طول کار موتور متناوبا تکرار و سوخت را به مدار پمپ هدایت می کند.

در بیشتر موتورسیکلت ها برای خرابی پمپ سوخت رسانی هیچ هشداری در نظر گرفته نشده است یا چراغ چک روشن نمی شود. موتور به خوبی استارت می خورد، جرقه وجود دارد اما موتور استارت نمی شود چون سوختی به آن نمی رسد. یک راه عیب یابی این است که در مسیر هوای ورودی موتور کمی بنزین اسپری شود اگر موتور استارت شد و بعد از کمی کار کردن خاموش شد مشخص خواهد بود که پمپ کار نمی کند.

پمپ بنزین معمولا به یکی از دلایل زیر خراب می شود:

1. ناخالص و یا نامرغوب بودن سوخت.

2. روشن بودن موتورسیکلت با سطح سوخت پایین (چراغ بنزین روشن)، زیرا وقتی سطح بنزین خیلی پایین باشد از یکسو به پمپ برای ایجاد فشار سوخت فشار وارد می شود و از یکسو لجن ته نشین شده در باک وارد سیستم می شود.

2. انژکتور :

وظیفه این قطعه الکترو مکانیکی پاشش سوخت در زاویه مناسب و مقدار معین است. همچنین این قطعه وظیفه افشاندن سوخت در قطرات بسیار ریز با توزیع ابعاد معین می باشد.

وقتی انژکتور بیش از حد نیاز سوخت در سیلندر تزریق کند، در این حالت مصرف سوخت موتورسیکلت بالا می رود، موتور با لرزش شدید کار می کند و دود سیاه از اگزوز خارج می شود، زیرا ترکیب سوخت و هوا با هم متناسب نیست.

در صورت خراب شدن یا نرسیدن برق به سر انژکتور موتور استارت می خورد ولی روشن نمی شود. در موتورسیکلتهای دو یا چند سیلندر با خراب شدن یکی از انژکتورها انجین با لرزش شدید کار می کند.

متعارف ترین دلایل خرابی انژکتور، وجود ناخالصی در سوخت (خصوصا وجود آب یا روغن در آن)، و یا اتصال کردن سیم های انژکتور هستند.

3. دریچه گاز :

این قطعه از جنس آلومینیوم ساخته شده است. وظیفه این قطعه باز و بسته کردن مسیر هوای ورودی به موتور است. این قطعه از دسته گاز فرمان می گیرد و با باز و بسته کردن مسیر هوا قدرت موتور را کم یا زیاد می نماید. سنسور موقعیت دریچه گاز که روی دریچه نصب شده است وظیفه اندازه گیری دقیق مقدار باز یا بسته بودن مسیر هوا را به عهده دارد. این مقدار به رایانه موتور ارسال می گردد و رایانه موتور از آن جهت تنظیم مقدار سوخت استفاده می نماید. همچنین تغییرات آن و نیز سرعت تغییرات آن مقدار شتاب مورد نظر راننده را تعیین می نماید. این اطلاعات جهت بهبود رانندگی موتور سیکلت بسیار مفید است. در دریچه گاز مسیر جانبی برای دور آرام موتور تعبیه شده است که به وسیله یک شیر پله ای برقی کنترل می شود. شیر کنترل باز و بسته شدن این مسیر را به گونه ای مدیریت می کند که شتاب گیری و در حالت رها سازی دسته گاز کاهش سرعت موتور به آرامی و بدون تکان های زاید انجام می گیرد.

4. منیفولد هوای ورودی :

جهت تنظیم مسیر مناسب برای عبور هوا و تعبیه انژکتور و سنسور دما و فشار هوای ورودی از منیفولد هوا استفاده می شود. منیفولد هوا به گونه ای طراحی شده است تا مسیر جریان را به درستی تنظیم نموده و پاشش سوخت در جهت مناسب و به طور صحیح اتفاق بیافتد. بسته به نوع موتورسیکلت و جانمایی مورد نظر منیفولدهای مختلفی طراحی شده است.

5. موتور مرحله ای ( استپر موتور ) :

اين قطعه برروي محفظه دريچه گاز نصب شده و به صورت الكتريكي توسط ECU كنترل مي شود. موتور مرحله اي، جريان هواي ورودي به موتور را در حالات زير كنترل مي كند. بازكردن مسير هواي اضافي هنگام سرد بودن موتور ( همانند ساسات در کاربراتور ) متعادل كردن دور آرام با در نظر گرفتن دما، بار و عمر موتور با تغيير تعداد پله ها يا مرحله ها درشرايط مختلف كاري موتور و بازگشت سريع به حالت دور آرام اين قطعات شامل يك سوزن، روتور، مغناطيسي هستند و دو عدد سيم پيچ ( با تغذيه هاي معكوس) مي باشد.

در صورت خرابی این قطعه:

۱. سرعت دور درجای موتور کم است گویی ساسات خودرو خوب کار نمی کند.

۲. وقتی موتور گرم می شود دور موتور بالا می رود حتی تا ۲۰۰۰ دور در دقیقه هم می رسد.

۳. نوسان دور موتور در حین درجا کار کردن که معمولا با لرزش همراه است.

۴-کاهش شتاب موتور در حالت گاز دادن

۵- خاموش شدن موتور با رها کردن پدال گاز

۶-گیر کردن گاز و گاز نخوردن موتور

۷-بد روشن شدن موتور در هوای سرد و بعضی مواقع دو یا هر سه مورد با هم اتفاق می افتد.

6. واحد کنترل الکترونیکی ECU یا کامپیوتر :

اين قطعه يك كامپيوتر كوچك است كه ميتواند به كمك اطلاعاتي كه به صورت زنده و همزمان از سنسورهاي وابسته مي گيرد به فرمان برهاي نصب شده برروي موتور فرمان دهد تا از اين طريق، زمان و مدت پاشش سوخت، زمان جرقه و فراهم سازي شرايط مناسب براي ايجاد بهترين احتراق را در داخل سيلندر ها تامين مي كند.جایگاه ECU در موتورسیکلت ها معمولا در زیر زین قرار می گیرد.

7. سنسور یا پتانسیومتر دریچه گاز :

پتانسيومتر دريچه گاز بر روي محفظه دريچه گاز قرار گرفته است و وظيفه آن تعيين موقعيت دريچه گاز براي ECU مي باشد.

در صورت خرابی این سنسور:

هنگام گاز دادن دور موتور به سختی بالا می رود و در حین حرکت موتور شدیدا ریپ می زند. بازدهی موتور بشدت کاهش می یابد. در برخی موارد، موتور خود به خود گاز می خورد و دور موتور بالا و پایین می رود.

8. سنسور دمای بدنه :

این سنسور که به شکل واشر ساخته شده است روی سیلندر و یا سر سیلندر و از طریق یکی از پیچهای اتصال بر روی بعضی از موتورسیکلت ها بسته می شود. به این ترتیب دمای بدنه موتور را به طور دائم اندازه گیری می نماید و مقادیر را به رایانه موتور ارسال می نماید. به این ترتیب استراتزی گرم کردن موتور در دمای بسیار سرد اجرا می شود. همچنین از گرمای بیش از حد موتور جلوگیری شده و دوام موتور افزایش می یابد.

9. شمع یا فشنگی آب (سنسور دمای آب) :

در موتورهای آب خنک موجود می باشد و وظیفه آن علاوه بر نشان دادن دمای آب در کیلومتر دمای آب را به ECU گزارش می دهد تا در سردی هوا سوخت بیشتری تزریق شود تا موتور به راحتی استارت شود. در صورت خرابی انجین در دمای زیر منفی 15 درجه به هیچ وجه استارت نخواهد شد در دماهای بالا به سختی و با استارت زیاد روشن می شود.

10. سنسور فشار و دمای هوای ورودی به مانیفولد ( SPAM & STAM ):

این قطعه از ترکیب دو نوع سنسور تولید شده است. وظیفه آن اندازه گیری دما و فشار هوای ورودی به موتور است. این اطلاعات در رایانه موتور جهت تنظیم مقدار سوخت مورد استفاده قرار می گیرد.

در صورت خرابی این قطعه، ECU تشخیص درستی از مقدار هوای ورودی ندارد و مخلوط هوا و سوخت درستی هم در محفظه احتراق وجود نخواهد داشت. در این حالت: "موتور بسختی روشن می شود" و "با گاز دادن دود سیاه از اگزوز خارج می شود"، "موتور بسختی گاز می خورد" و "ریپ می زند و بازدهی آن کم خواهد شد". همچنین در صورت خرابی این سنسور موتور در هوای سرد دیر روشن می شود.

11. سنسور اکسیژن :

موقعیت این سنسور در اگزوز موتورسیکلت می باشد، این سنسور در کنترل سوخت نقشی اساسی بازی می کند. سیستم کنترل سوخت با نمونه برداری از این سنسور بازخورد می گیرد تا مقدار سوخت و دیگر عوامل را کنترل کند. سنسور اکسیژن در حقیقت مقدار اکسیژن نسوخته در اگزوز را نشان می دهد و معادل میزان اکسیژن نسوخته ولتاژی تولید می کند که در کمترین غلظت اکسیژن 0.1 ولت و در بیشترین غلظت 0.9 ولت تولید می کند. کامپیوتر موتورسیکلت از این سیگنال ولتاژی استفاده می کند تا بفهمد سوخت چگونه در سیلندر محترق شده است و پس از آن می تواند به بهترین شکل ممکن غلظت سوخت در برابر هوا را تعیین کند. به این ترتیب مصرف موتورسیکلت کم می شود و دود خروجی از اگزوز تمیزتر خواهد بود.

در صورت خرابی این قطعه، موتورسوار براحتی متوجه تغییر در عملکرد موتور خودرو می شود. علائم خرابی سنسور اکسیژن عبارتند از: روشن شدن چراغ چک. در بسیاری از موتورها، با روشن کردن موتور ها، بوی خام سوزی از اگزوز احساس می شود (مخصوصا در صورت سرد بودن موتور). مصرف سوخت بالا می رود.

در آخر اینکه در صورت خرابی هر یک از سنسورها یا عملگرها موتور یا روشن نمی شود یا در صورت روشن شدن بد کار خواهد کرد و معمولا همراه است با روشن شدن چراغ چک و برای عیب یابی نیاز به دستگاه عیب یاب (دیاگ) می باشد.