سایت تخصصی موتورسیکلت

راز و رمزهای پیستون در موتورسیکلت

پیستون :

پیستون استوانه ای است که با حرکت رفت و برگشتی خود در سیلندر حجم آن را مرتبا کم و زیاد کرده و چهار زمان موتور را به وجود می آورد. پیستون توسط محوری به نام گژن پین به شاتون متصل می گردد و از لحاظ شکل ظاهری در موتورها به صورت های مختلف یافت می گردد. جنس این پیستون ها از فلز آلومینیوم بوده که مهم ترین علت های انتخاب آن، انبساط کم، استحکام، وزن کم و قابلیت هدایت حرارتی خوب می باشد.

دلیل مشخص کردن سمت قرار گیری پیستون در سیلندر موتورسیکلت های چهارزمانه :

شاید اکثر شمایی دارین این مطلب رو میخونین، میدونین که برای سوار کردن پیستون در داخل سیلندر بایستی علامت فلش به سمت اگزوز یا علامت NI به سمت کاربراتور در داخل بوش سیلندر باشه.

اما چرا؟

شاید بعضی از عزیزان فک کنین که مثلا جنس عقب و جلوی پیستون باهم متفاوتند اما اینگونه نیست.

دلیلش اینه که محور گژن پین در پیستون موتورهای چهارزمانه کمی متمایل به یک طرف می باشد.

خب متمایل به کدام طرف؟

زاویه دار بودن شاتون در کورس توان، نیرویی بر سمت چپ پیستون وارد می کند (اگر میل لنگ چنانچه از جلو نگاه شود، در جهت استاندارد عقربه های ساعت بچرخد). در نتیجه سمت چپ پیستون طرف بار محوری بزرگتر (Major Thrust Face) و سمت مقابل آن طرف بار محوری کوچکتر ( Minor Thrust Face) نامیده می شود. فرسایش بوش سیلندر در قسمتی که توسط بار محوری بزرگتر ساییده می شود سریعتر است، زیرا پیستون فشار بیشتری به آن طرف وارد می کند. عبارت بار محوری ( Thrust) و ضد بار محوری (Antithrust) بعضی اوقات به ترتیب به جای بار محوری بزرگتر و بار محوری کوچکتر بکار می روند. نوعا پین پیستون در خط مرکزی پیستون قرار ندارد؛ بلکه، پین یک مقدار کمی به طرف سمت بار محوری بزرگتر پیستون متمایل است تا ضربه طرف بار محوری بزرگتر را روی دیواره بوش کاهش دهد.

اگه درک مطلب بالا براتون سخته خلاصش اینو بگم بهتون که اگه پیستون برعکس سوار سیلندر بشه قشنگ شروع میکنه سیلندرو از یه طرف خراش میده و بعد از مدتی کارکرد فاتحه سیلندر خونده میشه. اینم بگم علامت های پیستون ممکن هست مختلف باشه مثله: FWD ، NI ، F ، FT

اما این پایان کار طراحی پیستون در موتورسیکلت های چهار زمانه نیست؛

شاید بیشتر شما عزیزان فک کنید که پیستون قطعه ای است کاملا استوانه ای و سطح مقطعی (کفی پیستون) کاملا گرد و کروی دارد.

اما اینگونه نیست؛

وقتی موتور در دمای عادی خود کار می کند شکل پیستون باید تا حد امکان به استوانه نزدیک باشد. پیستون سرد نباید استوانه ای شکل باشد، زیرا پیستون در اثر گرما به طور یکنواخت منبسط نمی شود. بالای پیستون بیشتر از دامنه پایینی آن گرم می شود. پس پیستون های سرد در قسمت بالا کوچکتر هستند و گفته می شود که دامن مخروطی دارند. به طور مشابه قطر کوچکتر (Minor Diameter) بیشتر از قطر بزرگتر (Major Diameter) در اثر گرما منبسط می شود، زیرا در برآمدگیهای سوراخ گژن پین جرم بیشتری وجود دارد. به همین دلیل در پیستون سرد قطر کوچکتر، کوچکتر از قطر بزرگتر است و گفته می شود که پیستون بیضی شکل است.

اما پیستون موتورسیکلت های دوزمانه بر خلاف چهارزمانه نه مخروطی هستند و نه بیضوی و کاملا گرد و استوانه ای هستند.
گژن پین هم کاملا در وسط پیستون قرار دارد، پس دلیل درج فلش بر روی پیستون موتورسیکلت های دوزمانه که نشان دهنده قرار گرفتن سمت علامت فلش به طرف اگزوز باشد چیست؟
داخل شیارهای جارینگ پیستون موتورهای دوزمانه خارهای میله ای شکل قرار دارد که دهانه رینگ های این نوع موتورها در جهت خارها قرار می گیرند و جهت این خارها نیز باید به طرف کاربراتور باشد زیرا در صورت قرار گرفتن دهانه رینگ ها به طرف اگزوز باعث برخورد دهانه رینگ با مجرای اگزوز شده باعث شکسته شدن رینگ ها می شود.